新华社北京9月26日电 新闻分析｜口岸歇工远景突显好意思国供应链脆弱
新华社记者 卜晓明
在英伟达、波音等公司代表的好意思国先进制造业产业链面对裁人、歇工等拆开之际，一场迫近的口岸大限度歇工可能重创好意思国供应链。媒体报谈，好意思国海外船埠工东谈主算计会如无法在9月底与资方兑现公约，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸蹙迫口岸数万船埠工东谈主将自10月1日起歇工。这将是东海岸和墨西哥湾口岸船埠工东谈主自1977年以来初度大限度歇工。
海外不雅察东谈主士合计，这次歇工禁绝成为本质的概率较大，正将好意思国供应链脆弱一面全景式呈当今世界眼前。
最初，歇工边界和触及面广。好意思国寰宇制造商协会的数据高傲，运往好意思国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸输送。一些业内东谈主士记念，若是这次歇工时代较长，好意思国供应链入手将比新冠疫情时代更糟。
货运代理和物流公司好意思国飞协博公司首创东谈主兼首席践诺官瑞安·彼得森说：“若是歇工合手续数天或进步一周，你将看到货色堆积如山……这然而大家轻便15%的集装箱船停运。”
他暗示，疫情时代供应链中断缘于对商品的需求激增，而“当今的情况是供应减少，从对经济影响的维度看倒霉得多”。
其次，歇工禁绝突显好意思国普及供应链成果面对的开阔阻力。算作中枢诉求之一，工会方面条款谢绝30多个口岸装卸货所用机械配置自动化。
事实上，附庸于另一工会的好意思国西海岸船埠工东谈主已容或口岸船埠运营商使用自动化时候，以应付货运量增长挑战。《纽约时报》赢得的数据高傲，西海岸的长滩港领有无东谈主驾驶车辆等配置，被合计是好意思国自动化进度最高的口岸船埠，连年来浑沌量增长也远超其他船埠。
问题在于，机械配置自动化在东海岸口岸成为“禁区”，由此对改日口岸成果普及带来恒久制约。而一朝发生歇工，西海岸口岸虽可分管一部分转自东海岸口岸的海运货色，但不管西海岸也曾好意思国铁路系统王人无法承运所有货色。
长滩港与洛杉矶港近期高傲，两个口岸当今科罚的集装箱量至少与2021年至2022年疫情时代雷同多。
终末，好意思国国内化解歇工禁绝、保险供应链安全的政事意愿并不横暴。
上周，数十个商业组织致信好意思国总统拜登，但愿他促成劳资两边兑现公约。纽约和新泽西港总监贝斯·鲁尼还暗示，总统有权动用1947年出台的《塔夫脱－哈特利劳资关系法》，是有计划神气除外化解当下僵局的最好活动。
白宫官员暗示j9九游会官方，拜登不策画动用上述法案将就工东谈主复返职责岗亭。白宫发言东谈主罗宾·帕特森说：“咱们正在监控和评估可能神气，以化解口岸运营关系身分对好意思国供应链的影响，咱们荧惑各方链接有计划以兑现公约。”